Пневмоподвеска Volkswagen – современная и надежная в работе

Про пневмоподвески ходит множество расхожих мнений, но неизменно одно, что тяжелые внедорожники, такие как Touareg приобретают комфорт премиум класса при передвижении, и обладают отличными характеристиками управляемости на скорости.

Содержание:

  1. Особенности конструкции
  2. Режимы работы
  3. Ремонтопригодность

Особенности конструкции

Пневматическая подвеска Phaeton стала конструктивной основой для подвески Touareg. Многие составляющие были адаптированы под более тяжелый вес. Существенными отличиями стали:

  • Смена четырех датчиков ускорения колес на два;
  • Наличие двух вместительных ресиверов;
  • Усиление мощности компрессора и модификация осушителя;
  • Увеличение объема пневмобаллонов;
  • Наличие клапанов для демпфирования;
  • Увеличение диаметра пневматических линий.

При этом, общая конструкция стала более совершенной. Она состоит из следующих элементов:

  • Пневмостойки для передней и задней оси отличаются конструктивно. Передняя состоит из обратного клапана остаточного давления, дополнительного демпфера, штока поршня. Направляющей втулки, роликового поршня, пневмобаллона, защитных чехлов, вибрационного демпфера и клапана адаптивной подвески. Задняя включает в себя опорный подшипник стойки, обратный клапан остаточного давления, шток поршня, направляющую втулку, пневмобаллон, роликовый поршень, защитный чехол и клапан адаптивной подвески;
  • Компрессор расположен на виброизоляционных опорах и защищен пластиковым кожухом от пыли и грязи. Для очистки воздуха установлены воздушный фильтр и фильтр-глушитель. После этого воздух поступает в пневмолинии. Температуру устройства контролирует специальный датчик;
  • Осушитель необходим для удаления влаги из поступающего воздуха, работает на основе гранулированного силиката;
  • Ресиверы быстро и бесшумно регулируют дорожный просвет, используя собственные воздушные ресурсы;
  • Система датчиков собирает информацию;
  • Модуль управления осуществляет интеллектуальный контроль системы.

Назад к содержанию

Режимы работы

Водитель автомобиля может выбрать нужный режим функционирования. Для загрузки или посадки пассажиров с ограниченными возможностями здоровья можно использовать самый низкий вариант расположения кузова. Он доступен в режиме парковки.

В обычном режиме Comfort мы можем видеть стандартный клиренс и понижение жесткости подвески. Это наиболее востребованный режим. Стандартную жесткость и чуть пониженный просвет обеспечивает режим Normal.

В режиме Sport дорожный просвет уменьшается на 2,5 см, подвеска становится жестче. Это необходимо для улучшения управляемости и аэродинамических характеристик. В таком положении уменьшается крен на крутых поворотах, и обеспечивается безопасность.

В режиме повышенной проходимости повышение клиренса очень удобно при передвижении по бездорожью. При этом, скорость не должна превышать 79 км/ч. При скорости 40 км/ч включается режим повышенной проходимости.

Назад к содержанию

Ремонтопригодность

Несмотря на то, что пневмоподвеска VW является очень надежным агрегатом, с течением времени и под воздействием негативных факторов происходит износ деталей. Можно избежать дорогостоящего ремонта, если регулярно проводить технические осмотры с помощью специального контрольного оборудования.

Если все же поломка случилась, то в настоящее время существует масса возможностей заменить практически любую деталь по сравнительно недорогой цене.

Назад к содержанию

Рейтинг
( Пока оценок нет )
adminautozavr/ автор статьи
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Autozavr.net
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector